車中泊ロケで長期遠征に必要なのが、車内での充電環境です。
特に、私が使っている RED EPICは消費電力が大きいので、1日に100Whクラスのバッテリーを2~3本消費しそれを充電しなければなりません。
他にも、データ(300GB~/日 )のバックアップやら、パソコン使用やら。
そこで、以前のブログでカーバッテリーでの充電を紹介しました。
本来ならこういう用途では、「ディープサイクルバッテリー」を使用すべきだ!
と突っ込まれる所ですが。。
当時は、深放電よりもパワー(高負荷時での高電圧持続時間)が必要だと考え、当時は最高性能だったPanasonic CAOS(カオス)N-135D31を導入したのであります。
かれこれ5年、実使用で問題なく使えているのですが、さすがにパワーが劣ってきました。
現在、2台のカオス・caosを交互に使用しているのですが、そのうち一台の劣化が著しく、そろそろ買い替えかな?と思っていました。
でも買い替える前に、バッテリーを再生する方法はないのかな? とふと思い調べてみたら
バッテリーの劣化を復活再生させる エルマシステム バッテリー寿命延命装置「のびー太12」
という製品を発見。
さらに調べてみるといろいろ情報がヒットします。
・こんな情報や、
・こんな情報や、
・こんな熱いやりとりまで。。
「劣化したバッテリーを蘇らせるなんて、嘘くせ~」なんて意見も多いなか、効果を具体的に報告している情報も多いので、ダメ元で試しに買ってバッテリー再生に挑戦してみました。
時系列順に記載すると長くなってしまうので、結論から先に書きます。
みごとに、復活しました。
具体的に書くと、消費電力約25W~30Wのパソコン(MAC mini)が1時間程度しか使用できなかった状態から再生3日目で5時間以上(もしかしたらもっと)使用できるようになりました。
以下、詳細です。
【再生前の劣化時の症状】
インバーター(DC12V → AC100V への変換)の低電圧警告アラームで使用を停止し充電機に接続した時の状態
→ 充電開始時点で既に充電機のインジケーターが75%以上を示している
→ 何時間しても充電機の充電終了自動停止が機能しない 充電機のインジケーターはほぼ100%
→ 充電後の開放端子電圧が低く、「のびー太12」を接続しても LEDが点灯しない。
つまり、サルフェーションによる内部抵抗の上昇で、
容量は十分残っているのに負荷時の電圧が低い。→インバーターの低電圧警告アラームが直ぐ鳴ってしまう。
低負荷では内部抵抗による電圧降下が小さいので、電圧が高い→インジケーターは75%以上を示す
内部抵抗による電圧降下で、充電がほぼ満充電になっても電圧が上がらないので、充電機の自動停止機能が働かない。
と推測できます。
【3日で復活した時の状態】
インバーター(DC12V → AC100V への変換)の低電圧警告アラームで使用を停止し充電機に接続した時の状態
→ 充電開始時点で充電機のインジケーターが25%以下
→ 約6時間で充電が自動停止して終了
これは、新品時の挙動とほぼ同じです。
サルフェーションが除去され、高電圧を維持したまま電力を十分消費できるようになった。という事でしょう。
ちなみに、3日間で行った復活作戦とは、
バッテリーをインバーター(DC12V → AC100V への変換)に接続し、30W程度の電力でインバーターの低電圧警告アラームが鳴るまで使用。
↓
バッテリーを充電器に接続し、「のびー太12」を接続
これを5~6回繰り返しました。ちなみに、温度は20度位の室内です。
こういうふうに書くと、「劣化したバッテリーが簡単に復活するんだ!」
と思ってしまうかもしれませんが、今回の条件はちょっと特殊な例かもしれません。
まず、「劣化」とい言っても今回のバッテリーは、パワーが弱くなっていただけで
バッテリーとして「劣化」していたとは言えない状態でした。
(バッテリーのインジケーターも、充電器のインジケーターも最も良好な状態を示していました。)
せっかくなので、もう一台のカオスバッテリーと、本来車に搭載しているバッテリー
ZAXIA ZX-D26R (カオスのOEM品、N-135の1ランク下)の計3台で、復活作戦を実施
しました。
今後のロケでの実使用での使用感を、そのうちまたレポートしたいと思います。
↓カオスからインバーター経由で、Vマウントビデオバッテリーを充電
Vマウントビデオバッテリーの充電器の消費電力は、20W~60W(実測値)
(満充電に近づくほど充電器の消費電力は減ってくる)
放電中も「のびー太12」を付けた方が良いが、上の状態では電圧が低くてのびー太12のLEDは点灯しない。
↓カオスバッテリーの充電
「のびー太12」も接続
※念のため書きますけど、業者さんから頼まれて書いた記事ではありません。
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